Krumtapakslen udsættes for et stort gasudbrudstryk, inertial kraftpåvirkning og centrifugalkraft under brug. Ud over slidegenskaber kan der forekomme unormal skade, ridser, forbrændinger, revner på magasinoverfladen. Og fejl eller ulykker såsom deformation og brud på krumtapakslen. Dette papir analyserer årsagerne til disse skader på krumtapakslen og foreslår forebyggende foranstaltninger i daglig brug.
Almindelig skade på krumtapakslen
1. Slid på krumtapakslen
Når krumtapakslen er slidt, øges afstanden med lejebøsningen, og der udsendes en unormal lyd under drift, og arbejdstilstanden forringes.
hovedårsagen:
① Der er for lidt olie eller hårdt slibemiddel i olien, og olien forringes og indeholder sure stoffer.
② Afstanden mellem magasinet og lejebøsningen er for stor eller for lille, hvilket gør oliefilmen vanskelig at danne, og tør friktion forårsager tidligt slid.
③ Dieselmotoren er overbelastet i lang tid, og dieselmotoren fungerer under overophedning og vil hurtigt slides.
④ Når krumtapakslen drejer under centrifugalkraft, påvirkes de mekaniske urenheder i olien mod oliehullesiden, hvilket bliver slibende, hvilket får magasinet til at bære ujævnt og producere koniske.
⑤ Bøjningen og drejningen af forbindelsesstangen og afbøjningen af cylinderhylsen gør kraftfordelingen på krumtapakslen ujævn og frembringer også koniske.
2. Ridser eller belastninger på overfladen af krumtapakslen
hovedårsagen:
1. Ved montering skal du ikke være opmærksom på rengøring, så dieselmotoren føres ind i slibekornene, som f.eks. Drosser og metalgenstande.
2. Olien i oliepanden skal ikke udskiftes til tiden, så smøreolien indeholder store metalpartikler og lignende, og slibekornene blandes i mellemrummet mellem lejebøsningen og magasinet, der skal ridse og ridse friktionsoverfladen.
3. Luftfilteret opretholdes ikke korrekt, og slidspalten på cylinderforingen, stempelet og stempelringen øges. Slibende materialer såsom sandpartikler og urenheder brændes med luften og suges ind i oliesumpen og cirkuleres ind i skaftet og lejet. I kløften.
3, krumtapets journal brændes
Der er et blåt ablationsmærke på journalbrenningen. Forbrændingsslitage på krumtapakslen skyldes brændende fliser. I dette tilfælde vil friktionen mellem magasinet og lejebøsningen forekomme, smøreoliefilmen brydes, og grebet vil være klistret, temperaturen stiger kraftigt, og overfladen på magasinet oxideres blåt, hårdheden af journaloverfladen reduceres, og ridsen klæber ofte fast. Limet legeringslegering.
4. Revner på overfladen af krumtapakslen
Cracksaft revner forekommer for det meste ved de afrundede hjørner af overgangen mellem krumtap og magasinet og ved oliehullerne. Førstnævnte er en radial revne, som er ekstremt skadelig, og det er let at få krumtapakslen til at gå i stykker, hvilket forårsager en stor skadeulykke; sidstnævnte er en aksial revne, der udvikler sig langs oliehullet langs den aksiale retning.
Årsagerne til revner skyldes hovedsageligt defekter ved fremstilling og reparation og forkert brug:
① Under brug er overfladen ruhed af journalen dårlig, og der er mangler såsom fordybning, ridser, korrosion og slibning. Her, kilden til stresskoncentration Hvis jorden ikke fjernes i tide, vil træthedskraften først blive genereret og udviklet herfra.
② Utilstrækkelig smøring forekommer, når flisen brændes alvorligt, hvilket forårsager aksiale revner.
③ Langsigtet anvendelse, metaloverfladetrætheden på magasinoverfladen forårsager perifere revner.
④ Efter reparation af skulderradius på skulderen er for lille, overgangen er ikke glat, eller overfladen er ru, hvilket resulterer i spændingskoncentration.
⑤ Når overfladen reparerer journalen, genereres der for stor restbelastning i overfladelaget for at forårsage revner.
5, brud på krumtapakslen
Brud i krumtapaksel er en utilsigtet skade på dieselmotoren, og årsagen er kompliceret. De ødelagte dele er: 1 ved krumarmen, hvor de to tilstødende afrundede hjørner af krumtapakslens journal. 2 På hjørnet af forbindelsesstangskinnen gennem oliehullet i en vinkel på {{2} } °. 3 ved roden af forbindelsesstangjournalen eller ved roden til hovedjournalen. 4 Ved den tilspidsede kilespor, hvor svinghjulet er installeret.
Alle årsager til revner på overfladen af krumtapakslen og bøjning og forvrængning af krumtapakslen er årsagerne til krumtapakslets brud.
Derudover er der flere grunde:
1． Materialet i krumtapakslen er ikke god, fremstillingen er defekt, kvaliteten af varmebehandlingen kan ikke garanteres, og forarbejdningens ruhed kan ikke opfylde designkravene.
2． Svinghjulet er ubalanceret, og svinghjulet og krumtapakslen er forbundet med forskellige akser, så balancen mellem svinghjulet og krumtapakken beskadiges, og krumtapaksen genererer en stor inerti kraft, hvilket får krumtapakslen til træthed og brud.
3． Vægtforskellen i den udskiftede stempelforbindelsesstanggruppe overstiger grænsen, så eksplosivkraften og inertialkraften i hver cylinder er inkonsekvent, og spændingen i hver aksel i krumtapaksen er ubalanceret, hvilket får krumtapakslen til at pause.
4． Ved montering er tilspændingsmomentet på svinghjulets bolt eller møtrik utilstrækkelig, hvilket får forbindelsen mellem svinghjulet og krumtapakken til at løsne, hvilket får svinghjulet til at gå ude af balance og genererer en stor inerti kraft til at bryde krumtapakslen.
5． Lejet og journal slid er alvorligt, og afstanden er for stor. Når hastigheden er pludselig, udsættes krumtapakslen for en belastning.
6． Når krumtapakslen bruges i lang tid, når slibreparationen er mere end tre gange, bruges krumtapakslen på grund af den tilsvarende reduktion i magasinstørrelsen.
7． Olietilførslingstiden er for tidligt, hvilket får dieselmotoren til at arbejde hårdt; gashåndtaget er ikke godt på arbejde, og motorhastigheden er ustabil, hvilket gør krumtapakslen udsat for en stor slagbelastning og er let at bryde.
Forsigtighed
(1) Rettidig vedligeholdelse for at sikre kvaliteten af smøreolie; Når du reparerer og monterer, skal du sikre dig, at matchingsafstanden mellem magasinet og lejebøsningen er korrekt; undgå overdreven langvarig overbelastning af motoren.
(2) Ved reparation af motoren er det nødvendigt omhyggeligt at kontrollere, om der er revne i spændekoncentrationsdelen af krumtapakslen. Det er muligt at bruge instrumentet til registrering af magnetisk fejl og finde ud af, at skaden skal repareres i tide.
(3) Når du sliber krumtapakslen, skal du holde overgangsfilet ved samlingen mellem magasinet og krumtap. Slib det ikke i skarpe hjørner. Ellers vil der forekomme en stor spændingskoncentration, der får krumtapakslen til at gå i stykker.
(4) Vær opmærksom på balancen mellem krumtapakslen, svinghjulet og koblingen. Når koblingsenheden er monteret på svinghjulet, skal pakningen placeres ved fastgørelsesbolten. Der må ikke være nogen skravling for at undgå forringelse af krumtapakslens arbejdsforhold.
(5) Kontroller regelmæssigt forspændingskraften for fastgørelsesboltene som lejer og svinghjul. Når du strammer hovedleje-møtrikken, når du installerer krumtapakslen, skal du stramme den flere gange i henhold til det specificerede drejningsmoment og rækkefølge.
www.sida-engine.com
