l Fileten i begge ender af krumtapakslen er for lille
Ved slibning af krumtapakslen kontrollerede maleren ikke korrekt hjørneradius på krumtapakslen. Foruden den grove bearbejdning af lysbueoverfladen var hjørnets radius for lille. Når krumtapakslen arbejdede, skete der derfor en stor spændingskoncentration på hjørnet og forkortede krumtapakslens træthedsliv.
l Hovedjournalakset forskydes
Forskydningen af krumtapakselens hovedjournalakse ødelægger den dynamiske balance i krumtapaksenheden. Når dieselmotoren kører med høj hastighed, genereres en stærk inertial kraft, der får krumtapakslen til at gå i stykker.
l Koldtvalsens kolde konkurrence er for stor
Efter en langvarig brug af krumtapakslen, især efter en buskforbrænding eller cylinder rammende ulykke, vil der ske store bøjninger, og det skal fjernes for korrektion af koldtryk. Fordi plastisk deformation af metallet inde i krumtapakslen under kalibreringen vil generere en stor yderligere spænding, hvilket vil reducere styrken af krumtapakslen. Hvis mængden af kulde er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet, og krumtapakslen knækker kort efter installationen.
lFlyhjulet løs
Hvis svinghjulboltene løsner, mister krumtapakselmonteringen sin oprindelige dynamiske balance, og dieselmotoren ryster, når den er kørt, og på samme tid genereres en stor tragtkraft, hvilket får krumtapakslen til at træde og nemt gå i stykker ved halens ende.
l Dårlig kvalitet på selve krumtapakslen
Det er ikke billigt at købe krumtapaksler, du skal købe fra almindelige kanaler. Det skal også kontrolleres omhyggeligt inden installation, hvis der er noget problem, skal det udskiftes eller returneres i tide. Når motoren eftersynes, skal krumtapakslen desuden inspiceres ved magnetisk inspektion eller olie-nedsænkning. Hvis overfladen på magasinet har en aksial revne, der strækker sig radialt eller strækker sig til skulderfileten, kan krumtapakslen ikke længere bruges.
l Forskellige spindelaksler
Når krumtapakslen er samlet, hvis centerlinjen på hver hovedaksel i cylinderblokken er forskellig fra akslen, efter at dieselmotoren er i drift, vil det være let at brænde og holde akslen, og krumtapakslen vil også bryde under stærk effekt af vekslende stress.
l Montering mellem krumtapakslen er for stor
Hvis afstanden mellem krumtapakslens magasin og lejebøsningen er for stor, vil krumtapakslen påvirke lejebøsningen, efter at dieselmotoren er kørt, men legeringen falder af, og busken brænder skaftet, og krumtapakslen vil også være let beskadiget.
l Olietilførselstiden er for tidligt, eller oljemængden i hver cylinder er ujævn
Hvis brændstofindsprøjtningstiden for brændstofinjektionspumpen er for tidligt, brænder stemplet og fungerer inden det øverste dødcenter, hvilket får dieselmotoren til at banke og få krumtapakslen til at blive udsat for skiftende belastning. Hvis brændstoftilførselsmængden for hver cylinder er ujævn, vil krumtapakstiderne blive ujævnt belastet på grund af uoverensstemmelsen i cylinderudbrudene, hvilket vil forårsage for tidlig træthed og revner.
l Dårlig smøring af krumtapakslen
Hvis oliepumpen er hårdt slidt, er smøreoliekanalen beskidt, og cirkulationen er ikke glat, det vil medføre utilstrækkelig olietilførsel og lavere olietryk, hvilket resulterer i manglende evne til at danne en normal smøreoliefilm mellem krumtapakslen og lejet pude, der vil forårsage tør friktion og forårsage, at lejet bliver brændt. , Brud på krumtapakslen og andre større uheld.
l Krækakselbrud forårsaget af forkert betjening
Hvis gasspjældet er for stort eller for lille under drift, hyppig bremsning eller langvarig overbelastning, vil krumtapakslen blive beskadiget af for stort drejningsmoment eller slagbelastning. Når en dieselmotor har uheld som overhastighed, cylinderskade og topventil, er det også let for krumtapakslen at gå i stykker.
www.sida-engine.com
